Ремонт обмоток крупных электрических машин постоянного тока

Обмотки якорей крупных электрических машин постоянного тока изготовляют из жестких катушек. Технология изготовления сходна с изготовлеинем статорных жестких обмоток. Однако в отличие от статорных обмоток икорные обмотки не компаундируют, так как при вращении якоря компаунд будет растрескиваться и высыпаться. Те же приспособления применяют для намотки, растяжки и формовки катушек.

. В якорях средней и большой мощности катушки изготовляют из прямоугольного провода, они могут быть многобитковымн и одновитковыми. Одновитковые катушки выполняют разрезными, а после укладки в пазы их соединяют со стороны, противоположной коллектору, хомутиками, а с другой стороны — с коллекторными пластинами.....

Ремонт обмоток статоров крупных электрических машин постоянного тока высокого напряжения

До качала любого вида ремонта обмотку очищают от грязи При сильном еагрзізнении обмотку очищают деревянными скребками между лобовыми частями, также в вентилацнс шшк каналах. Окончательную чистку обмотки производят негорючими моющими жидкостями, способными растворять грязь с лаком. Для этих целей ЦК В Союзэнергоремонта рекомендует применять метилхлороформ, МФЭС1, Лабоміщ 203, Термос1 и Термос2. Для мойки обмоток статоров выбирают жидкость с учетом конкретных условий и типа изолзщии (компаундированная или термореактивная).

Метил хлороформ по степени воздействия на организм человека относится к 4му классу малотоксичных веществ. При испытании метил хлороформа установлено, что его моющая способность значительно выше бензина или спиртовых смесей, но требует специальной защитной одежды и хорошей веіггнляцни в зове мойки обмотки. Хлороформ применяют для мойки термореактивной изоляции, по компаундированную изоляцию мыть нельзя, так как хлороформ разлагает ее....

Разработка электрических машин

Крупные электрические машины отличаются большими размерами, масса их в сборе составляет от 0,9 до 300т. Масса отдельных деталей электрических машин, например, главных прокатных двигателей обжимных станов, достигает 100 т. Учитывая, что не во всех злектрсремонтных цехах имеются соответствующей грузоподъемности краны, крупные электрические машины ремонтируют в тех машинных залах, где они установлены.

При остановке на капитальный ремонт больших объектов в ремонт выводят одновременно (0—12 крупных машин, поэтому возникает вопрос размещении их в разобранном виде. Детали в машинном зале размещают так, чтобы было удобно производить ремонт и соблюдать требования техники безопасности.

С учетом допустимых полезных нагрузок на перекрытия в машинном Зале разрабатывается план размещения деталей разобранных машин. Этот план находится в машинном зале н исполнители должны о нем зпать.

До начала ремонта в машинном Зале должны находиться оснастка и приспособления, инструмент (в том числе нестандартный). Кладовая должна быть обеспечена всеми необходимыми для этого ремонта материалами и работать как минимум в две смены, при круглосуточной работе ремонтного персонала. Весь ремонтный персонал проходит инструктаж по технике безопасности и противопожарной технике.....

Дефектация электрических машин

Крупные электрические машины, кроме текущего ремонта, подвергаются капитальному, на выполнение которого составляется ведомость дефектов.

Ведомость дефектов составляют на основе сделанных в сменных журналах записей по результатам технического обслужиэлектрмческих машин, наэиачеьных для капитального ремонта; проведенных текущих ремонтов со снятием щитов (кожухов); записей в агрегатных ни игах. Ведомость необходима для разработки графика капитального ремонта, материалын- технического обеспечения; сметы на производство работ ©лектро-службы цеха, в котором намечается ремонт машины.

Ведомость дефектов на капитальный ремонт машин составляется в срок до 1 марта года, предшествующему планируемому, и передается в ремонтные организации, которые будут участвовать в ремонте, и в отдел главного энергетика....

Ремонт механических деталей и узлов

Немой г посадочных поверхностей валов. Среди многочисленных причин повреждении посадочных поверхностей валов под сердечниками, муфтами могут быть несоблюдение допусков при изготовлении валов и тел охвата их (муфты и т. д.), повреждения поверхностей нз-ва частых съемов и напрессовок муфты и шкивов, знакопеременные ударные нагрузки и др. Характерным признаком таких нарушений является появление на посадочной поверх нести красного порошка (окиси железа) как результата контактной коррозии. Прн этом могут быть повреждены шпонка и шпоночные пазы вала и муфты....

Механические неисправности электрических машин

К основным механическим неисправностям электрических машин относятся:

1. изгиб вала, повреждение шпоночного паза. Эти неисправности чаще всего могут проявиться в двигателях мощностью до 25 кВт, при жестком соединении с муфтой и смещении двигателя или редуктора механизма, недостаточно жестко закрепленных на фундаменте. При повреждении шпоночного паза дефект проявляется в виде подвижки муфты и выброса красного порошка от контактной коррозии. Неисправность устраняют способом восстановления центровки двигателя с предварительной проверкой состояния валов двигателя и редуктора. Если вал двигателя изогнут, а шпоночный паз разрушен, двигатель заменяют на резервный, а поврежденный отправляют на ремонт;
2. крепление сердечника я коря крупной машины постоянного тока к остову посредством круглых штифтов ослабло. В этом случае торцы штифтов обваривают электросваркой. При ослаблении штифтов в электросварочных швах возникают трещины и просматривается выброс красного порошка от контактной коррозии. При разгрузке двигателя проявляется стук в машине за счет подвижки сердечника якоря. В атом случае якорь с обнаруженными неисправностями заменяют на резервный;
3. подшипники (скольжения и качения) нагреваются в пределах температур 80 и +95 *С соответственно. Возможная причина нарушения режима — осевой зазор подшипников выбран ва счет смещения линии вала механизма в сторону двигателя, от чего появилась нагрузка на галтель подшипника скольжения; резко возросла осевая нагрузка на подшипник качения. В обоих случаях повысилась температура подшипников. Необходимо принимать срочные меры к недопущению дальнейшей работы в аварийном режиме.
4. Другой причиной нагрева подшипников скольжения является высокая удельная нагрузка на площадь касания вала к нижнему вкладышу. Такое явление может наблюдаться в подл тип пиках прокатных электродвигателей, где при заливке вкладышей следует применять баббит марки Б63 с лучшими антифрикционными свойствами.
5. Подгонку (шабровку) вкладышей по валу производят на дуге не менее 60°, обеспечивая такое качество шабровки» чтобы на рабочей поверхности нижнего вкладыша было не менее двух-трех точек;
6. бракеты щеточной траверсы «плавают», нейтраль смещается, коммутация машины нарушается. Эту неисправность предотвращают» устанавливая текстолитовые планки толщиной 10 мм на торцах бракет н тем самым создавая жесткое кольцо всей щеточной траверсы;
7. повышается температура нагрева машины. Повышение нагрева машины может произойти при скоплении микроорганизмов в воздухоохладителе» в результате чего вода поступает в недостаточном количестве. Для удаления микроорганизмов из воздухоохладителей их промывают обратным током чистой воды.....

Ремонт сердечников статоров и роторов

Неисправность сердечников статоров и роторов устанавливают- внешним осмотром при разобранной машине. Характерными повреждениями сердечников, устраняемыми ремонтом, являются: осевой сдвиг сердечников, распушен не (веер) крайних листов сердечников, сдвиг части листов в шихтовке сердечки ков, ослабление прессовки акцизной стали, нарушение изоляции листов сердечников и местный поверхностный нагреи шихтовки, выгорание или оплавление у част-нов сердечника, проел абление посадки сердечника ротора на валу, износ поверхности сердечника.

Для устранения распушения (веера) крайних листов сердечников выправляют и, при необходимости, сваривают между собой 3—5 крайних листов. Листы зубцов стягивают шпильками между Двумя массивными шайбами (на время сварки)....

Износ посадочных отверстий муфт и отверстии под соединительные пальцы

Нормальная работа электрических машин обеспечивается" соосной установкой валов электрической машины и приводного механизма. В качестве устройств для соединения валов и передачи вращающего момента применяют муфты, зубчатые и клине ременные передачи.

Возможные неисправности этих узлов нарушают нормальную работу электрических машин» поэтому необходимо знать причины их возникновения и способы устранении.

Муфты или шестерни (зубчатые передачи) на валу имеют подвижку. Это обнаруживается визуальным осмотром мест посадки соединительных устройств на вал двигателя. При перемещении и трении двух сопрягаемых тел друг относительно друга (муфты, шестерин, вал) от контактной коррозии появляется окись железа в виде красного порошка, выбрасываемого наружу....

Работа электродвигателей и защита окружающей среды

В связи с бурным развитием техники увеличились уровни шума и вибраций на предприятиях и транспорте. Шум и вибрации возникают' не только в механизмах но и в электродвигателях, применяемых в качестве електропривода.

Шум н вибрация электродвигателей влияют на здоровье работающих, способствуют быстрой утомляемости, снижению производительности труда. Уровни шума вращающихся электрических машин регламентированы ГОСТ J6372—84, а допустимые остаточные неуравновешенности, из-за которых возникают вибрации, определены ГОСТ J6921—83,

При разработке новых серий электрических машин уровни шумоа и вибраций уменьшаются. В асинхронных двигателях внедряемой серии АИ уровень шума по сравнению с серией НА понижен на 10—15 дБ (24J.

Основными источниками шума в электрических машинах являются: периодическое изменение магнитной проводимости воздушного зазоре (магнитный шум); неуравновешенность ротора (якоря); шум подшипников качения; трение щеток о коллектор; аэродинамический шум от вращения ротора (якоря) и вентилятора. Для защиты персонала от шума, исходящего от электрических машин в машинным залах, оборудуются кшфортнън* помещения С хорошей звукоизоляцией....

Ремонт нарушенного реле и сердечников якорей

Сердечники якорей крупных электрических машин крепят к остову круглыми шпонками (рис. 52), призмами чипа «ласточкин хвост» и клиньями тангенциального и радиального распора.

На изготоилеипых рацее электродвигателей крепление сердечников к остову якоря было выполнено круглыми шпонками, у которых появились выбросы краевого порошка от контакт ноль коррозии, что явилось верным признаком смещения сердечника относительно остова якоря.